臺州各大造船業，船用電線CEFR潮起又潮落

輝煌

臺州造船業一飛驚天，一鳴驚人。到了2007年，曾經名不見經傳的臺州造船業，已經讓世人刮目相看。

溫嶺海事處執法大隊王中蘇與溫嶺船企打交道10年，親眼見證了溫嶺船企的輝煌。在2007年和2008年這兩年，溫嶺造船規模達到**。新船下水前，防污染、**監管等工作是海事部門的職責，所以，每艘新船下水，海事部門執法人員必在現場。“2007年和2008年，我們經常周末加班，忙不過來。”

數據顯示，2007年溫嶺船企報備修造船舶的載重噸為105.56萬噸，2008年為133.44萬噸。

外國不同國家對船舶的修造標準不一樣，外國船主都帶著本國船檢人員到場監管、驗收。那幾年，每天從上海乘坐**班航班飛抵臺州的外商，大都是為造船而來。

在2008年之前，新船供不應求。造船純利潤*少在30%以上，*高在100%以上。船賣瘋了，錢賺瘋了。“如果當年你在現場，你會覺得錢太好賺了，看著都眼紅。”王中蘇說。

承接國外船舶利潤比國內高，純利潤可達100%。比如，一艘造價1.5億元的船舶，一年后造好，刨去成本，純利潤也是1.5億元。

逐利是資本的本性。臺州造船業之所以能發展起來，就是民營資本抱團合作的結果。而當這種合作顯現出巨大效益后，又會吸納更多的民營資本。

所以，臺州造船業的輝煌是爆發式的。

在輝煌的2007年和2008年，投資造船業，就是做一件簡單的錢生錢的事情———今年投進1萬元，明年拿到2萬元。許多市民見有利可圖，如股民炒股的心態，紛紛把錢投到造船業，有些人甚至借巨款投資造船業。船企老板很是吃香，他愿意接受你的投資，是給你極大的面子。甚至許多銀行都盯上船企，千方百計把錢貸給船企。

浙江方圓造船有限公司成立20多年，董事長金文林表示，2005年之后的好幾年，他每年籌集游資都超過2000萬元，給投資人的回報率為30%左右。

造船需要場地。有些人有造船場地，卻沒有資本，沒有技術，不懂業務。沒關系，大家合作，大家賺錢。你有船臺，我有資本和技術，他有訂單，把三方資源整合，就可以造船了。又或者，你不想搞得那么復雜，干脆出租船臺，收取出租費就可以了。一個船臺出租費多少錢？*高的時候，月租費120多萬元。如果不貪心，一些船企收月租費，一年就可有上千萬元的收入。

臺州各大造船業，船用電線CEFR潮起又潮落

事實也是如此，臺州70%的船企實際沒有自主接單能力，在造船業紅火時，它們單靠出租船臺等方式就能賺得缽滿盆滿。

在2007年之前，一臺6000馬力的陜西產柴油機，市場價500多萬元。因為國內造船業興起，這種柴油機供不應求，變成了稀缺貨，價格連翻好幾倍。在2008年，這種柴油機出廠價暴漲到1580萬元，市場價高達2600萬元，沒門路還買不到。有人說，如果你有關系，搞到一臺這樣的柴油機，轉手賣掉，賺的錢就夠你吃好多年了。

有些船主倒賣舊船，也能獲利。比如，一艘造價2000萬元的船只，船主開了兩年后賣掉，市場價能達三四千萬元。

在火熱的造船業帶領下，相關配套企業也發展起來。到2008年，全市專門為造船業服務的配套企業達到70多家，占全省的一半以上，船用產品種類達到40余種。我市船舶生產所使用的液壓舵機、液壓錨機、空氣壓縮機、電控設備、自動操舵儀、救生艇、吊艇架等均能本地生產，大大減少了造船業的采購環節。同時，我市與船舶制造相關的閥門與泵類、模具與塑料、普通機械制造、船舶五金等都具有一定的規模和生產能力，為發展船舶工業提供有力的配套支撐，從而形成了高效率、高效益的產業鏈。

許多知名船企就是在這個時候加入造船業的。比如臺州楓葉船業公司，2006年2月，該公司開建**個船臺，當年6月建成后投產。之后陸續建設多個船臺，在2008年的時候，公司訂單已經排到了2010年。

截至2008年，全市有120座1萬噸級以上的船臺，造船能力超過200萬載重噸，占國內十分之一。2006年外國訂單占四分之一，2007年增加到二分之一。

13年來，臺州造船業如流星劃過長空，非常耀眼。臺州成為“中國中小型船舶生產基地”。

但是，輝煌過后，也非常暗淡。

這部短史，起承轉合俱全，曾經風生水起，曾經波瀾壯闊，經歷跌宕起伏，經歷大起大落。

臺州造船業，是一段行進中的臺州故事。

今年4月，寧波規模*大、實力*雄厚的造船企業，浙江造船有限公司向法院提出破產重組申請。

這一消息，又讓省內其它造船企業深深一顫。近年來，知名造船企業申請破產的消息時時傳來：2012年5月，臺州*大規模的出口船舶企業浙江金港造船有限公司向法院提交破產申請；2015年2月，溫州*大的民營造船企業莊吉造船有限公司向法院提出破產重整申請；2015年5月，舟山知名民營造船企業正和造船有限公司向法院提出破產重整申請。

臺州造船業曾在全省具有舉足輕重的地位。從2003年到2016年的13年間，臺州造船業如流星劃過長空，非常耀眼。臺州成為“中國中小型船舶生產基地”。但是，輝煌過后，也非常暗淡。

發展到2008年，臺州造船業工業總產值突破150億元，2010年達到186億元。以此為分界線，之后臺州造船業氣勢大不如前。近5年來，臺州造船業衰弱的趨勢更加明顯，2011年，全市規模上（2000萬元上）造船企業工業總產值135.03億元，2012年為95.45億元，2013年為57.24億元，2014年為59.41億元，2015年49.25億元，2016年1-10月為33.25億元。全市規模上（2000萬元上）造船企業從2011年的69家降到今年的33家。

臺州造船業形成規模，真正作為地方支柱產業的歷史，一般從2003年算起。這部短史，細論起來，起承轉合俱全，曾經風生水起，曾經波瀾壯闊，經歷跌宕起伏，經歷大起大落。

臺州造船業，是一段行進中的臺州故事。

崛起

回看上世紀八十年代。

那時候，臺州造船業以小打小鬧為主，造的船很多是木制船，載重噸位普遍在幾百噸，上千噸位的船舶很少見。1984年，國營海東造船廠為臺州海運公司制造了一艘2200噸的貨船，成為當時浙江*大的船舶。

當時，民營造船廠基本沒有。

1992年，鄧小平南巡，勁吹市場經濟之風。在這股風的吹拂下，臺州民營資本迅速嗅到商機，開始進入造船業。許多漁民、漁業企業也投入到造船業中。但是，造船業是資本密集型行業，民營船舶企業規模都相對較小，資金捉襟見肘，通常承接政府部門改造船業務，船只載重都在三四百噸。

此后5年，是臺州造船業的**個春天。直到1998年，亞洲金融危機爆發，臺州造船業發展勢頭受阻。

又經過5年，到了2003年，臺州造船業抓住了****的一次機遇。

這一年，世界造船業中心從歐洲轉移到東亞。民營經濟發達、民間資本雄厚、勞動力成本低的中國沿海地區，吸引了越來越多歐洲船主的目光。

2003年10月，浙江省船舶工業座談會在舟山召開。會后，臺州市舉辦以“造船”為主題的行業座談會。市政府和民營造船企業達成共識：小企業盡量擴大規模，大企業努力上新項目，還制定了船舶工業十年規劃以及相關政策。“發展造船業”被列入臺州市政府新興工業發展重頭項目。

在政府引導和政策激勵下，臺州民間資本滾雪球般集中到造船業，掀起一股聲勢浩大的造船熱潮。

這股熱潮*先在臨海和溫嶺升溫。2003年，臨海有6家船廠，產值10億元，兩年后，臨海船廠發展到11家，產值20億元。數年間，三門、路橋、椒江、玉環等地造船廠如雨后春筍，遍地開花。2005年，全市完成造船471艘，計90余萬載重噸，完成工業總產值78億元（其中船舶出口總額近10億元），從業人員達1.5萬人。到2007年底，全市年產值上億元的造船企業有28家，其中宏信、海豐、天時、振興等4家船廠年產值超過5億元。

臺州造船業狂飆突進，勢不可當，創造了一個又一個令人矚目的成績。2004年2月9日，**艘出口歐洲市場的油輪下水，船舶設備配套國產化程度達91%；2005年7月8日，臺州民營造船企業建造的**艘兩萬噸巨輪“長峰8”號順利下水；2007年1月3日，臺州五洲造船有限公司建造的**艘液化氣船，順利交接給船東挪威斯考根海運集團。

2003年至2008年，臺州造船業產值平均每年以近乎翻一番的速度飛速增長，造船能力隨著業務的發展而不斷增強。臺州各大造船業，船用電線CEFR潮起又潮落